一、检测范围与核心指标
覆盖发动机噪声、风噪、轮胎噪声及手把 / 座椅振动，核心指标包括：
- 噪声限值：加速行驶噪声≤85dB (A)（GB/T 4569-2017），怠速噪声≤78dB (A)（距发动机 1m）
- 振动指标：手把三轴向振动均方根值≤2.5m/s²（ISO 2631-1），座椅垂直振动≤3.0m/s²（燃油车怠速）
- 材料性能：阻尼材料损耗因子≥0.3（100-500Hz），吸声材料降噪系数≥0.8（1000-4000Hz）
二、核心检测项目解析
（一）噪声源识别
- 128 通道麦克风阵列（精度 ±0.5dB）采集 300-10000Hz 频段，定位发动机正时齿轮（600-800Hz）、链条传动（1500-2000Hz）等主要噪声源。
- 传递路径分析（TPA）：识别发动机悬置、排气管支架等传递路径，贡献量≥20% 的路径需优化刚度（模态分析）。
- 半消声室（风速 60km/h）测试，导流罩优化后风噪贡献量≤65dB (A)，A 柱涡流噪声≤70dB (A)（1/3 倍频程分析）。
（二）振动特性分析
- 手把 / 座椅安装 ICP 传感器（灵敏度 100mV/g），2-200Hz 频段数据经 ISO 2631-5 滤波，加权加速度值≤2.5m/s²（手把 X 向）。
- 模态测试：力锤激励法（分辨率 0.1Hz）检测车架一阶模态频率≥40Hz，避免与发动机二阶振动（5000rpm 时 166Hz）共振。
- 前叉阻尼特性：台架测试压缩 / 回弹阻力差≤15%，后减震器在 50mm/min 加载速度下，阻尼力波动≤10%（额定载荷）。
（三）阻尼与吸声材料
- 损耗因子：动态力学分析仪（DMA）测试，橡胶衬套损耗因子≥0.3（50Hz），沥青阻尼片≥0.25（100Hz）。
- 吸声系数：阻抗管测试（驻波比法），毛毡材料在 1000Hz 吸声系数≥0.9，高频（4000Hz）≥0.85。
- 阻尼层设计：车身覆盖件粘贴 3mm 阻尼片后，模态阻尼比提升≥20%，敲击噪声降低 5dB (A)（主观评价）。
三、检测方法与设备
声阵列测试使用德国 HEAD acoustics 系统，振动分析配备美国 PCB 传感器。百检实验室建立 NVH 数据库，包含 200 + 车型噪声振动数据，支持对标分析与优化设计。
四、百检服务特色
提供 "主观评价团队（10 年经验）+ 客观测试设备" 联合检测，可识别 0.5dB 噪声差异和 0.1m/s² 振动变化。曾帮助客户通过优化发动机悬置刚度，将怠速振动降低 30%，检测周期 5-7 个工作日。
